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本文主题:K250V系列_250V · 最近更新 2026-08-16 17:15:03 · 站点说明

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德国莱茵河水位创历史新低

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德国莱茵河水位创历史新低

出处:北京商报 作者:北京商报综合报道 网编:武杉 2026-08-16

当地时间8月14日,德国莱茵河中游考布河段水位降至约8厘米,创下历史新低,此前最低纪录为2018年10月的25厘米。

莱茵河是欧洲重要内河货运通道,若出现断航,将冲击德国及欧洲的供应链,推高运输成本,影响相关工业生产。持续低水位还会抬升水温、降低水体溶氧,威胁鱼类生存,加剧水质恶化风险。

视觉中国/图
14日,德国杜塞尔多夫,持续热浪和降水不足导致莱茵河水位降至历史新低。

考布河段位于莱茵兰-普法尔茨州科布伦茨与美因茨之间,是衡量莱茵河航运状况的重要参考点。德国内河航运协会警告,如果考布水位降至个位数,莱茵河可能无法保持全线通航,南北航运甚至可能被“截断”。眼下考布以南航运已严重受限,预报周末水位将进一步跌至5至6厘米。

低水位的影响还波及邻国法国。14日上午,法国大东部大区约14%加油站供应不足,阿尔萨斯、孚日地区受影响比例达25%至50%,燃料船舶难以抵达斯特拉斯堡港。

莱茵河在德国被亲切地称为“父亲河”。荷兰国际集团全球宏观研究主管卡斯滕·布热斯基(Carsten Brzeski)表示:“考布河段实际上已变成了德国的‘霍尔木兹海峡’。”

德国许多工业集团都位于莱茵河沿岸,包括化工巨头巴斯夫、钢铁制造商蒂森克虏伯、制药集团拜耳和塑料集团科思创。德国化学工业协会警告称,工业生产商将面临更高的运费,并可能不得不缩减生产规模。

因为水位过低,考布当地的渡轮于当地时间10日晚间暂停运营。货轮显著减少了载货量,导致煤炭、石油、矿石和其他矿物等物资无法运送到莱茵河沿岸的工业和化工企业。

经济学家警告称,航运中断可能让欧洲最大经济体付出沉重代价。牛津经济研究院警告称,“持续干旱”可能会导致截至9月的德国季度经济增长率下降0.2个百分点。

在德国,公路、铁路等运输方式往往成本偏高且面临多项限制因素,很难取代河流航运:公路层面,德国长期面临卡车司机短缺课题,中东战事又进一步推高燃油价格;铁路方面,德国铁路网负荷早就饱和,铁路货运部门指出正与客户协商,“在现有铁路基础设施运力范围内寻求务实解决方案”。

北京商报综合报道

机械巨头转型农机 争抢补贴还是战略布局?

机械巨头转型农机 争抢补贴还是战略布局?

公布时间:2021-02-26阅读次数:1490 次
弃工从农?工业机械遇冷之后,农业机械又被制造业大佬们炒个火热。

去年底,中联重科旗下首个农机产业园落户重庆璧山,并欲未来在璧山打造百亿规模的农业装备产业集群。

无独有偶,去年12月20日,东风汽车与日本井关农机株式会社签订了扩大合资经营合同,计划年销售收入150亿元。

而汽车巨头如吉利、北汽,工程机械如三一、徐工等,都已经跃跃欲试农机制造业务,奇瑞、福田等则已经提前进入。

工业制造巨头为何扎堆进入农机制造领域?是为了争抢农机补贴这块香饽饽,还是长期的战略布局?

补贴“只增不减”

中国已经超越欧盟和美国成为全球第一农机制造大国。

根据农业机械协会公布的数据,中国农机市场规模从2003年的700亿元,10年间增长5.5倍,至2013年达到3800亿元,年复合增长率达20.7%,预计2018年将突破5000亿元。

与之对应的是我国农作物耕种收综合机械化率仍有待提升。2013年,中国农业综合机械化水平约59%,与发达国家的接近100%仍然存在很大差距。中国农业部提出,力争在2020年将耕种收机械化水平提升到70%.

2014年1月19日颁布的“一号文件”提出要“加快推进大田作物生产全程机械化,主攻机插秧、机采棉、甘蔗机收等薄弱环节,实现作物品种、栽培技术和机械装备的集成配套”、“加大农机购置补贴力度,完善补贴办法”等具体措施。

“以往没这么详细,这次列了几十条,尤其是在农机方面,说得很透。”新研股份副总经理王建军告诉,1号文件的确为农机企业带来了实质性利好。

而一拖股份董秘于丽娜则认为,农机行业正处于新一轮发展机遇期。她向记者指出:“未来10年还会是农机的黄金10年。”相比之下,中国的汽车和工程机械市场正经历增长瓶颈,甚至出现下滑。

大约10年的狂飙突进后,从2011年下半年着手,中国工程机械行业在宏观调控及产能过剩的影响下,整体进入了痛苦的调整时期。截至2013年三季报,中联重科实现营业收入289亿元,同比下滑26%;三一重工实现营业收入299亿元,同比下滑26.5%;徐工公司实现营业收入186亿元,同比下滑25%.

谈及进军农业机械的原因,主营农机业务的奇瑞重工副总经理袁勇富告诉记者,“市场越来越大,又有不确定因素,不确定就是机会。”

实际上,韩国、日本等都经历过类似阶段:当工业反哺农业时,有一半以上机械企业都去做农机,比如日本农机巨头久保田的专长其实是铸铁管。

“中国也逃脱不了这个规律。汽车和工程机械增长比较稳定了,农机又有大缺口,尤其是缺乏高端产品。”一位农机流通协会专家表示,除了市场因素之外,更直接的诱惑是来自农机购置补贴。

中央财政安排农机补贴从2004年的0.7亿元快速增长至2013年的260亿元,这还不包括地方政府补贴。财政部表示,未来这项补贴会“只增不减”。

格局已定?

统计表明,2012年全国规模以上农机工业企业的总产值,仅相当于美国约翰迪尔公司一家企业的总产值。

相较市场需求和潜力,显然,我们的农机工业的发展滞后很多。

随着农业规模化加速,劳动力成本上升,中高端农机须要增大,国内农机制造短板着手显现。

“现在西北缺成套设备。进口太贵,没补贴,但没办法,贵也得买。”上述农机专家表示。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示,我国高端动力机械和配套农机具的对外依存度高达90%以上。

眼下,约翰迪尔、爱科、凯斯纽荷兰、克拉斯、久保田等全球五大农机巨头都已进入中国,垄断了水稻收割机、水稻插秧机、大马力拖拉机、采棉机、甘蔗收获机等,这正是2014年“一号文件”要求攻克的。

王建军则认为,跨国巨头的进入是个好事,因为“没有压力很容易小富即安,有了压力,就逼着我们往前跑。这会产生很大的鲶鱼效应,促进国内企业研发高端商品,激活并加速格局调整。”

据悉,中联重科已在美国成立农机研究所,经由与国际同行合作,使用国际领先的技术,研发适应中国需要的产品。“中联将以自身的制造优势和大资本的优势,在中低端市场开展阻击;高端市场要像工程机械一样,把外资品牌逐步挤出中国市场。”中联重科农机事业部总经理李江涛说。

但是,这并不简单。新进入者能否影响未来的行业格局,取决于他们进入的战略和路径选择。首先是定位中国全市场营销,还是细分市场。如果定位全市场营销,它能否在两三年内达到500个以上代理商,市场覆盖超过90%?第二是做细分产品,还是做解决方案。如果做全方位的解决方案,所拥有的资源目前能否支撑?

袁勇富认为,重要在于这些布局农业的国内装备制造企业怎么定位,以及如何形成与定位匹配的专业资源和能力。

另外,国内的农业机械研发面临困难。前述专家指出,工程机械全世界是通用的,而农机的差异化程度高,收土豆的不能收向日葵,江南的无法适应东北,应用大型机械还要改株距、行距等农艺。研发周期长,成本高昂,是行业升级的关键瓶颈。

“农机的研发环境可能比工程机械还要恶劣。哪怕用人家的现成图纸来做,都得两三年后才可能成功,这个周期是必然的,因为必须经过反复试验。”王建军直言,上述企业不太可能立刻成功。

当然,国内农机企业面临的直接挑战,来自跨国巨头。有行业人士说,高端农机市场十年内不会有大的改变,整个行业都将是外资品牌的天下。因为农机跟汽车工业不一样,汽车工业还有产业政策支持,农机工业外资进来是不受限制的。

于丽娜指出,这两年确实感受到国外高端产品的影响。“但这同样会激活我们。前些年受国外产品刺激,一拖开发动力换挡,收购国外的相关零部件企业。动力换挡研发成功后,就大大压缩了国外商品的价格。”

据悉,2014年,政府将加大对农业机械化普及的工作力度,尤其将加强对自主品牌的扶持,一系列相关政策和措施将出台。

杨安国一行赴殷溜社区调研走访乡村振兴工作并开展“美丽乡村”建设捐赠活动

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